長榮海運董事長張衍義警告稱，随着今年大量新造超大型集装箱船开始交付，如果消费跟不上运力增长，班轮运营商将再度上演疫情前的海运费价格大战。

目前，长荣在建船舶49艘，总运力463442TEU，但做为航运市场领导者的MSC拥有最大的在建船舶订单量，在建船舶133艘，总运力超过180万TEU，紧随其后的是中远海运(884272TEU)和达飞轮船(816476TEU，不含刚建造12艘)。（最新消息：20亿美元！达飞再建12艘13000TEU集装箱船）

張衍義日前在臺灣船東協會的農曆新年慶祝活動上講話表示，“在经历了两年的惊人利润后，班轮业现在面临三大挑战。一是国际贸易和世界经济增长放缓；二是集装箱运价下降；第三，大量新船正在建造中。”

今年年初以來，上海集装箱运价指数（SCFI）已较年初的最高点收缩超过2%，其中亚美西海岸和亚欧航线跌幅最大。

張衍義說：“如果经济不能跟上航运供应的增长，班轮运营商可能会展开价格战，这对我们行业来说是最不幸的局面，除非我们能够大幅调整运力。” 如果运价战继续下去，跨太平洋、亚欧等重要航线的盈利恐怕难逃跌破盈亏平衡的风险。即使是小型航运公司也可能亏损。

“如果俄乌冲突结束，预计将缓解通胀和能源危机，并刺激市场恢复正常消费，这对航运业来说是最重要的。”张衍义表示。

出席活動的陽明董事長鄭貞茂表示，就目前情况看没有经济复苏的明显迹象。

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