上海航交所發佈最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI)，继上期跌破千点后，本期持续小幅下滑6.71点，跌幅0.67％，为993.21点，连续3周下跌。

四大遠洋航線中漲跌互現，远东到欧洲、地中海航线跌幅已深，双双反弹小涨，欧洲线涨幅10.18％最大；而美东、美西航线继续同步下跌。

• 遠東到歐洲運價爲779美元/TEU，较前一周上涨72美元，涨幅10.18％；
• 遠東到地中海運價爲1182美元/TEU，较前一周上涨35美元，涨幅3.05％；
• 遠東到美西運價爲1627美元/FEU，下跌69美元，跌幅4.07％；
• 遠東到美東運價爲2316美元/FEU，较前一周下跌35美元，跌幅1.49％。

至於美西貨量少，现货市场运价连三跌，再度逼近部分客户的长约价，而美东线在航班缩舱有限下，还有非联盟船公司舱位增加的挑战，在抢货竞价下，运价甚至低于疫情前2019年同期约13％，有传闻称船公司伺机再推美线涨价计划。

第四季爲歐美市場傳統淡季，却遭遇新船大量下水，造成市场供需失衡效应扩大，考验海运业能否审势控舱到位，即使牺牲装载率，也要维持运价的“共识”。根据Sea-Intelligence的研究分析，亚美跨太平洋航线和亚欧航线都面临严重的运力过剩难题。

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