美英聯手連續空襲也門胡塞武裝後，导致红海紧张局势升温。胡塞武装明确表示将对美英展开全面报复，将袭击所有和美英相关的船只，双方已经开打。马士基表示，以现在的局势分析，重新开放红海贸易航线可能需要数月时间。

在農曆新年即將來臨之際，亚洲至北美的舱位竞争异常激烈。继上周北美航线周运价大涨逾四成后，1月15日，运价再次飙升。对于40英尺的货柜，至少需要加价1000美元，大致估算，美西报价再大涨25%，美东运价上涨20%。

物流業內人士表示，如果货主不愿接受加价，那么将无法抢占舱位出货。在短期内，运价飙升至疫情期间的高位，并且没有停止的迹象。虽然现货运价价并非一日三变，但变化频率相当高。

隨着農曆新年的到來，1月底的舱位已经相当紧张。有些航次已经满载运行，无法再接收更多货物。因此，从本周开始，亚洲至美西的运价将再次上涨1000美元，使得40英尺集装箱的运价达到5000美元。同时，远东至美东的运价也将上涨1000美元，达到7000美元。

許多客戶向業內人士反映，当前的经济状况并未明显好转，货量增加也不多，但运价为何要上涨两三倍？物流业内人士分析认为，主要原因是红海地区的紧张局势，导致船舶无法正常通行，必须绕道而行。随着航程增加30天，每个月必须投入的船舶数量也随之增加。为了填补高运价市场的需求，许多航线的船舶被抽调过去，导致其他市场出现排挤效应。

此外，巴拿馬運河缺水問題也加劇了全球航運市場的困境。两大运河同时出现问题，使得原本供过于求的市场结构发生了直接的变化。这并不是因为全球经济需求增加，而是由于供给突然减少导致的供需失衡。

物流從業者進一步解釋稱，目前全球航运市场的情况就像是一辆辆巴士延误了发车时间。旅客们不得不等待下一班车。然而，许多车辆被调去支援其他线路，导致旅客数量不断增加。原本需要多辆车运输的旅客现在只能挤在同一辆车上。这自然导致了抢占座位甚至无法上车的情况。

美英突襲也門後，红海地区的紧张局势加剧。马士基公司表示，根据当前的局势分析，重新开放红海贸易航线可能需要数月时间。这一事件进一步加剧了全球航运市场的混乱和不确定性。

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